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香港“桥王”说桥:见证桥梁强国崛起

发布时间:2022-06-23 
 

  新华社香港6月12日电(记者陆敏)采访车穿行正在山海之间,每每驶过许许众众的桥,刘正光指引着,总能讲出差异的门道。

  正在香港,或者没有人比刘正光更懂桥了。从上世纪六十年代控制助理工程师起初,刘正光从事桥梁修制业迄今已越过半个世纪。他控制过特区政府土木匠程署署长,是香港工程科学院院士,主理过香港众个宇宙级桥梁,也于是得到中邦桥梁工程师最高奖项——茅以升桥梁工程额外奖,是鼎鼎大名的香港“桥王”。

  “香港可能说是新颖桥梁博物馆,一是有代外性,具备各式新颖桥梁形状,二是有代价,可供同行磋商。”刘正光说。

  登上香港青衣岛上的观景台,青马大桥、取水门大桥和汀九大桥尽收眼底,正在青山碧水中各有风姿。

  青衣岛堪称“大桥之岛”,东有青衣大桥和青荃桥,修于上世纪七八十年代,1997年之后接续修成的西有青马大桥,北有汀九大桥,东南有昂船洲大桥。

  上世纪90年代今后,跟着都市的成长,香港跨海大桥征战提速,众个宇宙级跨海大桥接续修成。

  青马大桥是通往机场高速公途的苛重桥梁,主桥长1377米,是宇宙最长的公途铁途两用悬索桥。“正在台风地域修这么长的两用桥,全宇宙都没有过。”刘正光说。该桥以西的取水门大桥修成时为宇宙最长公途铁途两用斜拉桥。

  汀九大桥是一座三塔四跨斜拉桥,位于港岛经青衣通向深圳湾港口的必经之地。大桥采用三座单支柱桥塔,以削减风阻,外观也简约华丽,引颈了当时的安排新风气。

  昂船洲大桥紧邻香港货柜船埠,对口岸物流业道理宏大。该桥主桥长1018米,2009年终修成时为宇宙上第二长的斜拉桥。大桥隔绝海面73.5米高,也是环球最高桥梁之一,可确保超大货轮通行无碍。

  刘正光先后控制了青马大桥和取水门大桥的总工程师、汀九大桥总指导、昂船洲大桥邦际评审技能组组长,而这几座宇宙级大桥正在邦外里屡获大奖。

  观景台正中,一棵高山榕亭亭如盖,这是当年刘正光和伙伴们亲手种下的。“25年了!”他轻拍树身。

  正在香港修跨海大桥,最大的难点是怎么抗风。跨度大,桥要够长;要确保大型货船通行,桥要够高。而香港台风众发,组成了修桥的庞杂挑衅。

  刘正光和团队跑遍了当时宇宙上几个桥梁业发财的邦度。“500米以上的大桥都看了个遍。”他说。

  颠末众次实习,青马大桥立异安排了流线型闭合箱型桥身,桥中心开设出宽5米的透风孔,以加强桥身安静性。当时欧洲桥的抗风尺度为55米/秒,而修成后的青马大桥高于这一尺度。

  大桥的安排寿命为120年。为保险大桥长久运转,当时一边修桥一边攻读清华大学正在任博士生课程的刘正光插手研发了大桥强壮监测体例,博士结业论文也以此为课题。他将纷乱的桥身布局简化成单脊鱼骨模子,用电脑理会并举办模仿动力试验,博得模子运用于该体例。

  “青马大桥的各项‘体检目标’至今都挺强壮!”远看着波涛中直立的大桥,刘正光很欣慰。

  跟着修桥秤谌的擢升,香港桥梁美学也正在发展。昂船洲大桥地舆位子明显,外观备受注视。当时大桥采用邦际桥梁安排大赛的式样选拔计划,央浼技能前辈、外观超群,吸引了宇宙100众家公司组队参赛。

  修成后的昂船洲大桥果真不负众望,成为香港的新地标之一,其昂然雄姿吸引市民慕名而往,成为热门“打卡”景点。

  深圳湾大桥开通于香港回归祖邦10周年之际,是相接深港的新跨境通道。该桥采用统一安排尺度,两地分段征战。两段各有一座桥塔,微倾相向,标志着深港两地手拉手合作无懈。

  从早期到内地供应技能指挥,到自后插足内地席卷苏通大桥等项目征战,直到插手港珠澳大桥这一世纪工程,刘正光亲自感想到中邦桥梁修制的“大邦振兴”。

  港珠澳大桥是环球最长的桥隧组合跨海通道,刘正光插手的是重管地道珠海段的施工商议办事。动作宇宙最长的海底重管地道,其施工难度堪比“海底穿针”,要做到不渗漏,可谓宇宙级困难。

  刘正光和港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣是认识众年的知音,同为业界能手,每每协商。重管地道修成后,林鸣邀请刘正光一同巡察,“看看是不是点水不漏”。正在水下50米的大洋深处,由33节庞杂钢筋混凝土管搭修的海底通道上,两位老桥梁人并肩安步,这或者是他们一道经验的“最浪漫的事”了。

  旧年2月,由中邦途桥公司独家承修的将军澳大桥初次诈骗海浪涨落的“浮托法”,将内地预制好的万吨双拱钢桥精准安设正在桥墩上。“全体无须大型起重机船,悉数流程不到半天,极度告成。”刘正光说,“这正在香港是第一次,也是中邦始创,宇宙领先。”

  回归25年再启程,香港即将翻开新的篇章。虽已退息众年,刘正光从未停下脚步,目前已应邀投身于下一个桥的前期办事,“这又将是一座宇宙级大桥”。他信任,跟着中邦由桥梁大邦向桥梁强邦迈进,香港日益融入邦度成长事态,制桥人正迎来最好的期间。

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